Origen de los lubricantes

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Lubricantes en Paraguay
La importancia del roce y la resistor del movimiento ha sido muy reconocida a través de nuestra civilización. Contamos aquí, de donde surgió la pobreza y la importancia del engrase.

...Todo empezó en el Antiguo Egipto, con la carencia de “transportar” colosos y bloques para la construcción de esfinges y pirámides. Como el engrase Bancal desconocido, los esclavos egipcios usaban esquejes de arvores para remolcar y tirar de los trineos con aproximadamente 60 toneladas de bloques.

La función de los esquejes de árbol (rolletes), era achicar el roce de deslizamiento entre el trineo y el suelo, transformándolos en roce de rodamiento.

2600 a.C
Fue antagónico el 1º vestigio de engrase en las ruedas del trineo que perteneció a Ra-En-Ka (Rey de Egipto), comprobado por Disección que el lubricante Bancal sebo de cabestro o de carnero.

Después de este hallazgo, se concluyó que en el Antiguo Egipto usó este sebo como lubricante debajo de los trineos, para suministrar el deslizamiento.

776 a.C – 393 d.C
En esta época Grecia celebró los primeros Juegos Olímpicos, una tradición que siguió de cuatro en cuatro abriles. Una de las modalidades de esta Olimpiada era la carrera de Bigas, que todavía tenían los ejes lubricados por aceite animal.

200 d.C
En esta época, los romanos incluso uson las bigas como medio de transporte, que por su ocasión igualmente eran lubricadas por grasa animal.

Séc. V ao X
En la Perduración Media la potingue animal Bancal usada en poca cantidad para lubricar el mecanismo de apertura de los portones de los castillos que crujían y en las ruedas de los carruajes que transportaban a reyes y reinas.

Séc. VIII
A fines de este siglo, en Noruega, año de 780, los vikings guerreros y aventureros marítimos eran experts en la construcción de barcos. Construyeron los primeros y perfeccionados Drakkars – largos barcos a vela. Por un buen tiempo, fue usado el unto de ballena para lubricar el soporte de articulación de las velas y el eje del timón.

Séc. XV
En el inicio de las grandes navegaciones comerciales, el óleo de ballena igualmente fue usado para lubricar las roldanas y timones de los barcos.
El pétróleo, mineral existente a cerca de 300 millones de años, proporcionó en la Decadencia fines medicinales y después pasó a ser empleado en el engrase. Era conocido como “aceite de piedra, unto mineral y grasa de nafta”.

Séc. XVI
Con la invención de artefactos, surgió la falta del engrase venida del petróleo, para su valentísimo funcionamiento.

Séc. XVII e XVIII
Con el ampliación de la civilización e invenciones aún más revolucionarias, destacamos individualidad de los grandes inventores, Leonardo da Vinci, que elaboró grandes proyectos que también aportaron para el progreso del engrase, como la bestia de disparo potenciado (catapultas), máQuinina excavadora, entre muchos otros.



Séc. XVIII
El aberración de la Revolución Industrial provocó la mecanización de la industria y de los transportes. Con el crecimiento de las máquinas textiles fue uszado lubricante para el buen funcionamiento de las máquinas.

Séc. XIX
Este siglo, en Pensilvania (EE. UU.) ocurrieron 3 hechos marcantes:
1º) En 1859, un ex maquinista de tren estadounidense, Edwin Drake, perforó el 1º pozo de petróleo con 21 metros de profundidad. Con esto, era extraído, aproximadamente, 3.200 litros de petróleo por día.
2º) Surgió la indigencia de lubricar los cojinetes de los trenes, a cada 160 km rodados.
3º) Con las innovaciones de las máquinas, el engrase pasó de esporádica a necesario.
Posteriormente de 5 años del descubrimiento de Edwin Drake, 543 compañíVencedor se dedicaron a la ascendencia de petróleo.

Séc. XX
En esta época, con la 2º Conflicto Mundial y la necesidad de máquinas más potentes y cañones, el lubricante fue usado en cantidades espantosas. Con la revolución fueron surgiendo diversos equipos que necesitaban un engrase. Ganadorí como los equipos, nuevos lubricantes surgen con el objetivo de aminorar al máximo el roce y prolongar la vida útil de los equipos.

El engrase en los díGanador actuales

Figuraí como las máquinas, los lubricantes sufrieron mudanzas tecnológicas para atender las necesidades extremas en procesos industriales.

Actualmente, existen varias empresas en el mercado que fabrican varios tipos de lubricantes, de origen mineral, sintética y especiales. Adicionalmente de tener un gran uso, el lubricante tiene formas de aplicaciones correctas. Para eso, existen equipos para engrase, disponibles en Brasil desde 1950, que son de uso fundamental y aún minimizan el peligro de la contaminación de los lubricantes.

Con la preocupación mundial al medio ambiente, fueron hechas varios estudios e investigaciones para que los lubricantes pudiesen ser usados sin embestir la naturaleza.

Para eso, existe el refinado del lubricante usado y el “óleo verde” que es vegetal biodegradable y una opción a los usuarios para que eviten más agresiones al medio ambiente.

Actualmente, el engrase es hacedor esencial en el poder de competitividad siendo una fuente de ganancias, proporcionando mejoríVencedor en la performance de los equipos y, principalmente, en la reducción en los costos de mantenimiento.

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